近日，蕪湖造船廠為芬蘭船東Langh Ship Oy Ab承制的7800噸多用途船的第三艘船正式啟程“回家”，開啟征服大洋之旅，至此，多用途船全系建造任務(wù)圓滿完成，成功交付。

船型介紹

本船是一款新型7800載重噸多用途船，具備多項(xiàng)先進(jìn)特性。它入級(jí)于DNVGL船級(jí)社，懸掛葡萄牙國旗，擁有無限航區(qū)的航行能力。作為一艘冰區(qū)加強(qiáng)型船只，它采用單螺旋槳驅(qū)動(dòng)，服務(wù)于全球各個(gè)航區(qū)。設(shè)計(jì)上采用了雙殼結(jié)構(gòu)，配備連續(xù)甲板、吊離式艙口蓋以及谷物壁，以適應(yīng)多樣化的運(yùn)輸需求。推進(jìn)機(jī)械位于船尾，而上層建筑則位于船尾，為船舶提供了良好的航行性能和操作便利性。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，本船的主機(jī)設(shè)計(jì)采用了LNG（DF）作為燃料，同時(shí)兼容硫含量?jī)H為0.1%的輕質(zhì)燃油和船用輕柴油，確保在40°C時(shí)的粘度維持在2~6 cst之間。主機(jī)在燃油模式下需滿足IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)，在燃?xì)饽Ｊ较聞t需達(dá)到更嚴(yán)格的Tier III排放要求。輔機(jī)在采用船用輕柴油及輕質(zhì)燃油模式時(shí)，也需滿足IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)，并在SCR模式下符合Tier III排放要求，體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境保護(hù)的高度重視。

推進(jìn)系統(tǒng)由一套中速柴油機(jī)、一套齒輪嚙合系統(tǒng)、一套可調(diào)槳、一套艏側(cè)推和一套軸發(fā)組成，總功率達(dá)到660KW。此外，配置了兩臺(tái)500KW的主發(fā)電機(jī)和一臺(tái)120KW的港泊兼應(yīng)急發(fā)電機(jī)，確保了船舶的電力供應(yīng)和應(yīng)急需求，展現(xiàn)了本船在設(shè)計(jì)和性能上的卓越品質(zhì)。

建造過程

01開工

02上船臺(tái)

03下水

據(jù)悉，該系列船在建造過程中，公司選派具備豐富雙燃料船建造經(jīng)驗(yàn)的型船團(tuán)隊(duì)，制定專項(xiàng)攻堅(jiān)計(jì)劃，細(xì)化過程管控。為后續(xù)船舶建造提供以下經(jīng)驗(yàn)：

01合理策劃，保證效率優(yōu)先

將首制船的建造經(jīng)驗(yàn)覆蓋至后續(xù)船舶，優(yōu)化總組方式，由原先的12個(gè)總段優(yōu)化到5個(gè)總段（包括上建總段），實(shí)現(xiàn)了貨艙、機(jī)艙、艏部、上建區(qū)域模塊化建造，雙線并行建造，縮減船臺(tái)建造周期。

02創(chuàng)新管理，嚴(yán)守安全底線

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用積分正負(fù)考核機(jī)制，壓實(shí)安全主體責(zé)任，確保每個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)到位，全員參與安全管理，嚴(yán)守安全底線，全系列船安全過程受控程度五顆星。

03優(yōu)化總組，拔高下水完整性

總組前期進(jìn)行精確的場(chǎng)地測(cè)算和定位，實(shí)現(xiàn)貨艙總段的前后總組。利用統(tǒng)一的中心線和基線進(jìn)行定位，并在焊接后去除余量，節(jié)省吊車松鉤的時(shí)間，減少在余量切割過程中對(duì)腳手架和高空車的依賴。同時(shí)，盡可能實(shí)現(xiàn)機(jī)艙和艏部總段的艙室完整性，為后期船臺(tái)階段的交機(jī)和外板涂裝節(jié)約了時(shí)間，縮短了船臺(tái)周期，機(jī)艙總段的完整性和數(shù)據(jù)收集為后續(xù)船只在總組平臺(tái)的交機(jī)提供了有力的依據(jù)。

“通過總結(jié)首制船LNG罐吊裝過程遇到的問題點(diǎn)，與設(shè)計(jì)溝通后，提前將S11PS分段的障礙結(jié)構(gòu)拆除，并在基座安裝過程做好充分準(zhǔn)備,成功實(shí)現(xiàn)了一次吊裝到位。在試航期間我們依舊采用1+1策略，一次性完成燃油試航和氣體試航”  

——建造經(jīng)理

設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

為保障船舶的經(jīng)濟(jì)效益，“7800系列船在機(jī)艙和貨艙之間，隔離出一個(gè)LNG艙，并增加了正向通風(fēng)、氧氣監(jiān)測(cè)及危險(xiǎn)氣體檢測(cè)等安全措施，可以極大提高貨艙的利用效率?！贝翱傇O(shè)計(jì)師介紹，“本船充分結(jié)合以往LNG設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，將傳統(tǒng)的自增壓式改成了變頻控制增壓，各項(xiàng)指標(biāo)滿足IGF CODE要求，LNG壓力、溫度、流量都能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，可降低運(yùn)營(yíng)成本。”值得稱贊的是，7800雙燃料多用途船在設(shè)計(jì)階段通過計(jì)算取消結(jié)構(gòu)肘板設(shè)計(jì)，有效避免了結(jié)構(gòu)振動(dòng)源通過肘板傳遞至阻尼和浮動(dòng)地板。這種設(shè)計(jì)顯著阻斷了振動(dòng)源的傳播。試驗(yàn)結(jié)果表明，本船的振動(dòng)噪音水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于ISO 33741標(biāo)準(zhǔn)的要求。

7800系列船分別于2023年11月起陸續(xù)交付，今年4月全部簽字交付。蕪湖造船廠LNG雙燃料船舶建造榜再增一型，未來，百年蕪船將持續(xù)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固管理成果，不斷推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，向市場(chǎng)推出更多優(yōu)質(zhì)的船舶。